Tvärförbindelse Södertörn ska knyta samman södra Stockholms stadskärnor och förbättra trafiksäkerheten. Men motståndet är starkt från Miljöpartiet, Huddinge och Naturskyddsföreningen.
Bakgrunden till förslaget om motorvägen är att skapa bättre förbindelser mellan regionala stadskärnor och förbättra godstransporter från Norvik. Magnus Berglund, ordförande för Naturskyddsföreningen Huddinge, berättar att organisationen har kämpat mot projektet i årtionden
– Vägen hotar sex naturreservat, bland annat Flemingsbergskogen och Gömmaren, säger Magnus Berglund.
Han förklarar att motortrafikleden riskerar att bidra till ökade utsläpp. I ett mejl efter intervjun förtydligar han att jorden inte tål att alla reser i egna bilar. Det bidrar till ökat resursslöseri, utsläpp och konkurrerar med mark för jordbruk och skogsbruk, menar Magnus Berglund.
– Vi behöver åka mindre bil och transportera oss på mer miljövänligt vis, säger han
Anders Lönroth (MP), kommunalråd i Huddinge kommun, nämner oron kring ökningen av utsläppen
– Det spelar ingen roll om bilarna går på el – elbilar har också stora utsläpp i produktionen. Vi måste minska mängden privatbilism, inte bygga för att öka den. Det går inte ihop med klimatmålen, förklarar Anders Lönroth.
Miljöpartiet har länge kritiserat Trafikverkets sätt att lösa logistiken och har lyft fram alternativ som dubbelspår och busskörfält. Lönroth menar dessutom att godset från Norvik kan fraktas med el‑lastbilar eller pråmar via Mälaren i stället för den planerade vägen.
I en intervju med SVT berättar projektchefen på Trafikverket, Alexandra Stassais Söderblom, att det ska göras kompensationsåtgärder. En del av vägen är tänkt att gå under hela Flemingsbergsskogen.
– Det är ingen kompensation, men åtminstone inte lika värdelöst. Utan tunneln hade vägen troligen inte fått byggas alls eftersom naturvärdena är så höga, säger Anders Lönroth (MP).
Magnus Berglund uppger att Naturskyddsföreningen ska genomföra en rättsprövning kring regeringens godkännande av motorvägen. Prövningen ska ske i december. Samtidigt har ett uppdrag från regeringen att analysera billigare lösningar påbörjats. Beslutet om uppdraget togs i samband med att byggstarten sköts upp i februari 2025.
– Trafikverket har räknat på hur många bilar som kommer att köra på vägen om den byggs och utifrån den statistiken motiverat att vägen behövs. Att använda prognoser kring trafiken på en väg som ännu inte finns är ett konstigt sätt att motivera bygget, påpekar Anders Lönroth.
Analysen presenteras i december i år. Efter det ska regeringen ta ställning till projektets framtid – ett beslut som kan avgöra om vägen blir verklighet eller inte.
